mga additives

Ang mga additives ay mga kemikal na additives sa mga panggatong, halimbawa mga pampadulas.

apat na gulong

Ang ibig sabihin ng four-wheel drive, hindi tulad ng front o rear wheel drive, na ang lahat ng apat na gulong ay pinapatakbo. Ito ay kadalasang nangyayari sa mga SUV o SUV. Available ang four-wheel drive sa dalawang bersyon: Alinman ang sasakyan ay palaging (ibig sabihin, permanente) ay may ganoong drive o maaaring i-on ito ng driver kung kinakailangan.

Drive shaft at PTO shaft

Ang lakas ng makina sa kotse ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga drive shaft mula sa output ng transmission hanggang sa mga gulong ng drive. Sa mga sasakyan na may front-mounted engine at rear-wheel drive, mayroong isang front-to-rear propshaft sa pagitan ng transmission at ng tinatawag na final drive. Nagtatapos ito sa isang differential gearbox - mula sa kung saan inililipat ng mga axle shaft at drive shaft ang kapangyarihan sa mga gulong. Ang mga cardan shaft at lahat ng drive shaft sa mga sasakyang may independiyenteng suspensyon ay nangangailangan ng mga joints. Binabayaran nito ang mga posibleng paggalaw ng unit ng drive o maging ang mga paggalaw ng mga gulong sa panahon ng compression at rebound.

tambutso

Ang exhaust manifold ay isang sangkap na tinutukoy, na direktang nakakabit sa cylinder head ng engine. Sa manifold kolektahin muna ang mga maubos na gas. Ang exhaust system ay nakakabit sa exhaust manifold na may silencer, paliwanag ng TV Nord sa Hanover. Bilang karagdagan sa manifold sa gilid ng tambutso, mayroon ding intake manifold - dito ang sinipsip na hangin ay umabot sa cylinder head. Upang maimpluwensyahan ang mga katangian ng engine, ang mga tubo ay nakatutok sa intake at exhaust na bahagi ng makina upang makamit ang ninanais na performance at torque curve. Para sa mga ito, ang mga haba ng tubo ay dapat na pantay-pantay hangga't maaari. Ito ay maaaring magresulta sa mga tubo ng isang exhaust manifold na tumatakbo nang magkasama na parang fan at ang isa ay nagsasalita ng isang manifold.

awtomatiko

Ang awtomatikong ay nagtatalaga ng posibleng uri ng paghahatid ng kotse. Sa awtomatiko, ang driver ay hindi kailangang lumipat sa sarili, pinindot lamang niya ang gas at preno. Ang driver ay maaaring pumili sa pagitan ng ilang mga antas ng pagmamaneho at siyempre ang reverse gear.

Bio-diesel

Ang biodiesel ay nagmula sa mga langis ng gulay na natural na nagmula sa enerhiya ng araw. Ang mga langis ng gulay ay hindi mineral na pinagmulan at samakatuwid ay hindi napapailalim sa mineral door. Ginagawa nitong mas mura ang biodiesel kaysa mineral na diesel.

CDI

Gayon din ang mga modelo na may turbo diesel direct injection sa Mercedes.

CDTI

Ang CDTI ay tinatawag sa Opel na turbo diesel direct injection.

CGI

Kaya tinawag ng Mercedes ang mga modelo nito na may direktang iniksyon ng gasolina.

Chiptuning

Karaniwang riles

Ang teknikal na terminong common rail ay bahagi ng sistema ng pag-iniksyon. Ang Common Rail sa una ay nangangahulugang "karaniwang pamamahala". Ang karaniwang high-pressure injection line ay nagbibigay ng lahat ng mga cylinder. Ang sistema ay ginagamit sa mga makinang diesel na may direktang iniksyon at sa mga makina ng gasolina na may tinatawag na multipoint injection, paliwanag ng TV Nord sa Hanover. Sa mga diesel engine, posible ang mga presyon ng iniksyon hanggang sa humigit-kumulang 1600 bar. Sa panahon ng proseso ng pag-iniksyon, ang gasolina ay pinipilit sa pamamagitan ng injector ("injector") sa silid ng pagkasunog. Sa loob ng ikot ng pagkasunog, posible sa karaniwang sistema ng tren ayon sa TÜV na magkaroon ng ilang iniksyon bawat silindro. Ang pre-injection ("pilot injection") ay binabawasan ang karaniwan, malupit na ingay ng pagkasunog ng mga diesel direct-injection na makina.

halaga ng CW

Ang halaga ng CW ay ang drag coefficient. Inilalarawan niya ang Windschlpfrigkeit ng bawat katawan, kabilang ang isang kotse. Ang mas mababa ang halagang ito, ang windschlüpfiger ay isang sasakyan.

diesel

Ang diesel fuel ay isang halo ng iba't ibang hydrocarbon na angkop bilang gasolina para sa isang diesel engine. Ang diesel ay nakuha mula sa distillation ng Rohl bilang gitnang distillate. Ang mga pangunahing bahagi ng isang diesel fuel ay kinabibilangan ng mga alkanes, cycloalkanes at aromatic hydrocarbons. Ang mga makina ng diesel ay may mas mataas na kahusayan at mas mababang pagkonsumo ng gasolina kaysa sa mga makina ng gasolina, halimbawa.

kaugalian

Ang kaugalian ay nagbibigay-daan sa isang kabayaran sa bilis sa pagitan ng dalawang hinimok na gulong ng isang ehe. Ito ay kinakailangan dahil kapag cornering, ang panloob na gulong ay naglalakbay sa isang mas maikling distansya kaysa sa panlabas na gulong at sa gayon ang panloob na gulong ay nangangailangan ng mas kaunting mga pagliko.

differential lock

Karaniwan ang mga kotse ay may kaugalian (differential), na nagbibigay-daan sa kinakailangan, inter alia, kapag nagsu-corner ng iba't ibang bilis ng pag-ikot ng gulong. Ngunit may disadvantage ito na sa madulas na kalsada, maaaring umikot ang gulong sa pagmamaneho na may mababang pagkakadikit ng gulong at hindi umuusad ang sasakyan. Maiiwasan ito gamit ang differential lock - ang gulong na may pinakamahusay na pagkakahawak ng gulong ay gagamitin para sa power transmission.

Torque

Ang metalikang kuwintas ay ang puwersa na inilalapat sa isang katawan at tinukoy bilang isang produkto ng puwersa at braso ng pingga. Ang metalikang kuwintas ay nagpapahiwatig ng lakas ng paghila ng makina.

bilang ng mga rebolusyon

Ang bilis ay nagpapahiwatig ng pag-ikot ng isang motor bawat minuto. Ang mga makina ng gasolina ay may mas mataas na bilis kaysa sa mga sasakyang diesel.

rev

Ang masyadong mataas na bilis ay mapanganib para sa makina, maaaring humantong sa pagkasira nito. Dapat pigilan ito ng rev limiter. Sa modernong mga makina, ang supply ng gasolina ay nagambala upang maiwasan ang "over-turn" ng makina. Ibinubukod din nito na ang hindi nasusunog na gasolina ay maaaring makapasok sa catalyst. Pinipigilan nito ang gasolina na mag-apoy doon at mag-overheat at masira ang catalyst bilang resulta ng afterburning. Dahil sa isang kasunduan ng industriya ng automotive, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan na ngayon para sa pinakamabilis na mga kotse mula sa bilis na 250 kilometro bawat oras - sa isang mas malawak na kahulugan, ang aparatong ito ay maaari ding tukuyin bilang isang limiter ng bilis.

Rev counter

Sinusukat ng tachometer ang bilang ng mga rebolusyon na ginagawa ng isang motor sa loob ng isang minuto. Ang tachometer ay madalas na naglalaman ng isang pulang lugar. Kapag naabot ang red zone, alam ng driver na hindi niya dapat pabilisin ang makina nang mas mataas. Ang tachometer ay isinama sa dashboard at kadalasang matatagpuan sa direktang kalapitan sa speedometer.

iniksyon

Walang ibang sinabi ang Injector kundi ang gasolina ay ini-inject nang elektroniko sa combustion chamber.

FAP

Ang FAP ay tumutukoy sa PSA Group (Peugeot, Citrön) ang diesel particulate filter na nagsasala ng mga particle ng soot mula sa mga maubos na gas. Ang grupo ay isang pioneer sa teknolohiyang ito.

FSI

Pagtatalaga sa pangkat ng VW para sa direktang iniksyon ng gasolina.

HDI

Ang HDI ay tumutukoy sa PSA Group (Peugeot, Citrön) ang Turbodieseldirekteinspritzer.

Kubiko na Kapasidad

Ang kubiko na kapasidad ay kinakalkula mula sa bore times stroke. Dito ang bore ay nangangahulugan ng diameter ng cylinder, stroke sa paraan ng paglalakbay ng piston sa cylinder. Pagkatapos ng displacement sinusukat din ang buwis sa sasakyan.

hybrid drive

Sa isang hybrid drive, ang kotse ay hindi lamang isa, ngunit dalawang makina. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga ito ay isang electric at isang gasolina engine. Rarer ay mayroon ding variant electric / diesel engine. Tinitiyak ng isang electronic control system na ang pinaka mahusay na makina ay ginagamit, depende sa operasyon. Ang fuel motor ay nagsisilbi rin sa pag-charge ng mga baterya ng de-koryenteng motor upang ang sasakyan ay hindi na kailangang isaksak.

JTD

Ang JTD ay nasa Fiat Group (Fiat, Alfa, Lancia) ang abbreviation para sa Turbodieseldirekteinspritzer.

Mga sistema ng hangin

Ang cold run controller ay isang mekanikal na bahagi na nagsisiguro na sa mas lumang mga kotse sa unang yugto ng pagsisimula, isang lean na gasoline-air mixture ay available. Gamit ang cold run regulator, ang mga mas lumang gasoline engine ay lumikha ng mas mahusay na mga pamantayan sa paglabas, upang ang isang kasunod na pag-install ay madalas na nagkakahalaga dahil sa mga matitipid sa Pagpipiloto ng kotse. Available lang ang cold run control para sa mga petrol engine.

Talunin

Ang tinatawag na katok sa makina ng kotse ay nagdudulot ng pagkawala ng kuryente at humahantong sa mataas na thermal at mechanical load. Ang resulta ay maaaring pinsala sa makina. Ang background ay na sa isang gasolina engine, isang fuel-air mixture ay compressed sa pamamagitan ng piston at sa wakas ignited sa isang tiyak na oras sa pamamagitan ng isang spark plug. Kung walang sapat na knock resistance ng gasolina - ibig sabihin, masyadong mababa ang isang octane number - ang pinaghalong gasolina-hangin ay nag-aapoy nang wala sa panahon nang mag-isa. Ang pataas na gumagalaw na piston pagkatapos ay tumatanggap ng isang pag-urong - ang nagresultang ingay ay tinatawag na katok.

knock sensor

Ang isang knock sensor ay ginagamit para sa pinakamainam na pagkasunog ng mga gasolina sa mga makina. Ito ay bahagi ng electronic knock control system. Ang sistemang ito sa kotse ay nakakatulong upang maiwasan ang tinatawag na knocking combustion: Ito ay nakakapinsala sa yunit, dahil maaari itong pumasok sa silindro hanggang sa mataas na presyon ng mga taluktok at napakataas na temperatura. Ang background ng mga problema ay maaaring pagbabagu-bago sa kalidad ng gasolina o mababang octane fuel. Nakikita ng knock sensor ang naaangkop na impormasyon at ipinapasa ito sa pamamahala ng electronic engine. Doon sila ay inihambing sa mga pagtutukoy. Ang dami at oras ng pag-iniksyon ay itinatama at ang pag-aapoy ay nababagay upang hindi na mangyari ang pagkasunog.

KW

Ang KW ay ang abbreviation para sa kilowatts. Ang yunit na ito ay ang kapangyarihan ng makina.

Intercooler

Sa turbocharged o supercharged engine, ang intercooler ay may mahalagang function. Pinipilit nito ang hangin at sa huli ay tinitiyak din ang mas mahusay na pagganap. Karaniwang, sa mga makina na may mga maubos na gas turbocharger o compressor, ang tinatawag na boost pressure ay nabuo sa intake tract ng makina. Ang naka-compress na hangin ay umiinit - ngunit ang mainit na hangin ay may mas malaking volume kaysa sa malamig na hangin. Pinapalamig ng intercooler ang intake air bago pumasok sa combustion chamber, kaya tumataas ang antas ng pagpuno - mas umaangkop ito sa malamig kaysa mainit na hangin sa combustion chamber.

Langis ng makina

Upang matiyak ang madaling pagpapatakbo ng kotse at upang maiwasan ang sobrang init, lahat ng makina ay may sapat na mga pampadulas. Bilang karagdagan sa pagpapadulas ng mga indibidwal na bahagi sa makina, ang langis ay tumatagal din sa gawain ng pag-sealing sa silindro sa pagitan ng silid ng pagkasunog at ang sump ng langis at ang paglamig ng korona ng piston. Gayundin, ang langis ay sumisipsip ng mga deposito mula sa makina at pinapanatili ang mga ito sa suspensyon. Ang mga ito ay nahuhugasan sa panahon ng regular na pagpapalit ng langis. May mga single-grade na langis na ginagamit lamang sa taglamig, at may mga multi-grade na langis na angkop para sa tag-araw at taglamig.

numero ng oktano

Ang octane number ay nagpapahiwatig ng knock resistance (resistance to auto-ignition) ng mga fuel. Kung mas mataas ang numero ng oktano, mas lumalaban sa pagkatok ang gasolina. Halimbawa, ang isang octane number ng OZ = 95 ng isang gasolina ay nangangahulugan na ang knock resistance ng gasolina ay tumutugma sa pinaghalong 95% isooctane at 5% n-heptane. Ang isa ay maaaring makilala sa pagitan ng iba't ibang mga numero ng oktano: ROZ = Pananaliksik - (sinaliksik) octane number, MOZ = engine octane number, SOZ = road octane number at FOZ = front octane number.

filter ng langis

Ang makina ay nangangailangan ng langis para sa trabaho nito. Gayunpaman, ang mga residu ng pagkasunog ay maaaring naroroon sa langis na ito. Sinasala ng filter ng langis ang mga nalalabi na ito.

pagpapalit ng langis

Ang langis na kailangan sa makina ay nagiging marumi pagkatapos ng ilang oras. Ngunit upang mapanatiling maayos ang paggana ng makina, kailangang palitan ang langis pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng panahon. Ang mga panahon para sa mga pagbabago ng langis ay ipinahiwatig ng mileage. Ang mga modernong sasakyan ay nangangailangan lamang ng bawat 30,000 o kahit na bawat 50,000 kilometro lamang sa pagpapalit ng langis. Maraming mga kotse ang maaari ring kalkulahin ang mga agwat ng serbisyo sa kanilang sarili at mag-log on sa pamamagitan ng on-board na computer nang mag-isa.

Teknolohiya ng Piezo

May mga injector at mayroong tinatawag na piezo technology, na nagbibigay sa kotse sa fuel injection para sa mas tumpak at mas mabilis na kontrol. Ngunit ang piezo technique ay ginagamit din sa ibang lugar. Kabilang dito ang mga sistema ng paradahan para sa pagsukat ng distansya o mga elektronikong push-button. Ayon sa impormasyon sa TV, ang pamamaraan ng piezo ay batay sa tinatawag na piezoelectric effect: Kung ang isang de-koryenteng boltahe ay inilapat sa ilang mga kristal, pagkatapos ay tumutugon sila sa isang mekanikal na boltahe. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang tinatawag na mga piezo actuator sa iniksyon ay lumalawak o kumukuha nang mabilis hangga't maaari sa pamamagitan ng paglalagay ng boltahe at sa gayon ay pinapayagan lamang ang isang partikular na tumpak na iniksyon.

pleuel

Ang connecting element sa isang engine sa pagitan ng piston at ng crankshaft ay tinatawag na connecting rod. Inililipat nito ang puwersa na nabuo sa panahon ng combustion cycle, mula sa piston sa pamamagitan ng piston pin patungo sa crankshaft. Para sa malalaking serye ng makina, ang mga connecting rod ay karaniwang gawa sa mataas na lakas na bakal. Sa ilang mga makina ng motorsiklo at sports car, sa kabilang banda, ang mga titanium connecting rod ay ginagamit. Ang titanium ay may humigit-kumulang na parehong lakas ng makunat bilang bakal, ngunit ang tiyak na gravity nito ay higit sa 40 porsiyentong mas mababa kaysa sa mataas na lakas na bakal. Sa wastong disenyo, ang mga connecting rod ay maaaring mabuo nang mas magaan at makapag-ambag sa nais na pagbabawas ng timbang sa mga sporty na sasakyan.

hp

Para sa ilang mga driver ang pinakamahalagang bagay tungkol sa isang kotse. Sinasabi ng PS ang lakas-kabayo. Samantala, ang unit PS, gayunpaman, pinalitan ng kilowatts (KW).

Pump nozzle

Ang pump-nozzle system ay isang espesyal na iniksyon ng gasolina sa makina ng kotse. Ayon sa TV Nord sa Hanover, ang sistemang ito ay may sariling elemento ng pump-nozzle para sa bawat silindro ng makina, na binubuo ng bahagi ng bomba, bahagi ng nozzle at solenoid valve. Ang bawat yunit ay nag-inject ng gasolina sa isang coordinated na halaga sa isang tiyak na oras sa isang combustion chamber. Ang sistema ay nagbibigay-daan sa mataas na presyon ng iniksyon kahit na walang mga karaniwang linya ng pag-iniksyon na may mataas na presyon. Kabilang sa mga pakinabang ng teknolohiya kumpara sa iba pang mga sistema ng pag-iniksyon ay, bukod sa iba pang mga bagay, ang isang mas mababang pagkonsumo ng gasolina na may mas mahusay na output ng kuryente.

filter ng butil ng uling

Nasa labi ng lahat ang mga ito dahil sa talakayan ng particulate matter: ang mga filter ng soot particle ay ginagamit upang alisin ang mga carcinogenic solid particle sa mga maubos na gas ng mga diesel engine. Ayon sa TV Nord sa Hanover, ang pinakamahusay na solusyon sa ngayon ay ang tinatawag na ceramic monolith filter. Dito, ang mga maubos na gas ay dumadaloy sa buhaghag, hugis pulot-pukyutan na istraktura ng filter, kung saan ang mga particle ay idineposito sa mga pores. Upang maiwasan ang pagbara ng filter, dapat itong "regenerated" sa ilang mga agwat, iyon ay, linisin.

natural aspirated

Ang naturally aspirated engine ay ang pangalan na ibinigay sa isang panloob na combustion engine. Sa isang natural na aspirated na makina, ang gasolina ay hindi ini-inject sa combustion chamber, ngunit sinisipsip ito ng piston. Ay kilala ang engine bsp. bilang isang suction diesel sa kaibahan sa modernong diesel direct injection.

manual transmission

Sa kaibahan sa awtomatikong paghahatid, ang driver ay kailangang gawin ang paglilipat ng mga operasyon sa kanyang sarili sa isang manu-manong paghahatid. Upang gawin ito, bilang karagdagan sa preno at throttle, dapat din niyang i-activate ang clutch. Sa pamamagitan ng isang transmisyon, ang kapangyarihan ng makina ay ipinapasa.

pagputol ng gasolina

Ang fuel cut-off sa kotse ay ginagamit upang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon ng tambutso. Karaniwan, ang terminong fuel cut ay nauunawaan na ang naka-target na pagbabawas o pagkagambala ng supply ng gasolina ng isang panloob na combustion engine sa tinatawag na push mode. Para sa overrun ito ay dumating, halimbawa, kapag Gaswegnehmen, preno o kapag nagmamaneho pababa - ang sasakyan pagkatapos ay hindi na tumatakbo sa pamamagitan ng kapangyarihan ng engine, ngunit ay inilipat pasulong sa pamamagitan ng kanyang pagkawalang-kilos o ang slope.

Mga metro ng Vibration Giro

Isang mahirap, halos hindi masabi na pangalan. Gayunpaman, siya ay kailangang-kailangan sa kotse para sa ilang mga sistema. Gumagana ang mga permanenteng naka-install na navigation system at Electronic Stability Programs (ESP) sa tulong ng tinatawag na vibrating girometer. Ang isang girometer ay karaniwang nagsisilbi upang makita ang mga anggulo ng pag-ikot - mga pagbabago sa paligid ng vertical axis ng sasakyan - ang tinatawag na yaw angle. Karaniwang sinusubaybayan ng device ang posisyon ng kotse tulad ng isang compass at itinatala ang bawat pagliko, paliwanag ng TV Nord sa Hanover. Sa sistema ng nabigasyon, ginagamit ang function na ito upang suportahan ang pagtuklas ng ruta - bukod sa iba pang mga bagay, kung, halimbawa, sa isang tunel, walang magagamit na koneksyon sa satellite. Ang ESP calculator, sa kabilang banda, ay kumukuha ng mga konklusyon mula sa data sa posibleng kinakailangang mga interbensyon sa pagpepreno.

diesel

Ang mga sasakyang diesel ay tinatawag ding "self-igniters", dahil sa kanila ang gasolina ay kusang nagniningas sa sobrang siksik at mainit na hangin. Sa kaibahan sa makina ng gasolina, ang isang diesel ay maaaring magbigay ng mga spark plug. Ang isang diesel ay mayroon lamang mga glow plug na tinitiyak ang tamang temperatura sa panahon ng malamig na pagsisimula. Ang mga makinang diesel ay ipinangalan sa kanilang imbentor na si Rudolf Diesel.

Manu-manong paghahatid ng Seqünzielles

Sa modernong seqünziellen transmissions sa kotse, ang proseso ng paglipat ay na-trigger ng mga button o tinatawag na paddles sa manibela. Nilulutas nito ang mga solenoid valve nang elektrikal, na nagti-trigger ng parehong hydraulic actuation ng clutch at ang switching mismo, paliwanag ng TV Nord sa Hanover. Ang pagpili ng pasilyo ay kinokontrol ng electronics. Sa ilang mga embodiment, posibleng pumili sa pagitan ng iba't ibang mga switching program kung saan, halimbawa, mga kondisyon ng taglamig, isang partikular na pagtitipid ng enerhiya o isang sporty na istilo ng pagmamaneho ay maaaring isaalang-alang.

TDCI

Tulad ng tawag ng TDCI Ford sa turbodiesel direct injection nito.

TDI

Ang pagtatalaga ng pangkat ng VW (Audi, Seat, Skoda, VW) para sa turbodiesel direct injection. Pinoprotektahan ang termino, kaya naman hindi maaaring gamitin ng ibang mga tagagawa ang pagdadaglat na ito.

Cruise control

Ang cruise control - tinatawag ding speed control system - tinitiyak na ang sasakyan ay nagpapanatili ng bilis kapag napili. Hindi apektado ang pagpepreno.

Turbocharger at compressor

Ang mga kotse ba na may mga turbocharger o compressor ay mas mabilis? Ang simpleng sagot ay ginagamit ang mga ito sa kotse upang mapataas ang lakas ng makina. Ngunit ano nga ba ang turbocharger at compressor? Karaniwan, sa likod ng bawat ideya sa likod ng makina na magbigay ng mas maraming combustion air o fuel-air mixture. Sa maubos na gas turbocharger, ang enerhiya ng mga maubos na gas ng makina ay ginagamit upang himukin ang isang turbine wheel na tumatakbo sa isang karaniwang baras na may tinatawag na compressor wheel. Itinutulak ng gulong na ito ang intake air papunta sa combustion chamber ng makina. Ang turbine ay umabot sa bilis na higit sa 100,000 rebolusyon kada minuto. Hindi tulad ng mga tambutso na turbocharger, ang mga compressor ay karaniwang direktang hinihimok ng crankshaft o sinturon, kaya sinisipsip din nila ang ilan sa kapangyarihan ng mga makina. Mas direktang tumutugon ang mga ito sa nais na pagtaas ng bilis, bilang tambutso na turbocharger. Ang mga modernong pag-unlad ay gumagamit ng mga mekanikal na loader na pinapagana ng mga de-kuryenteng motor. Ang karaniwang pagkawala ng kuryente ay hindi nangyayari dito.

TÜV

Tinutukoy ng TÜV ang Technical Inspection Association. Sa kolokyal, nangangahulugan din ito ng pangunahing pagsisiyasat, na dapat bayaran tuwing dalawang taon at ang TÜV o DEKRA ang pumalit.

Balbula

Ang mga balbula ay matatagpuan sa isang makina sa silindro. Sa isang banda, pinapayagan nila ang hangin para sa pagkasunog at, sa kabilang banda, ang maubos na gas ay muling lumabas.

Apat na stroke na makina

Ang four-stroke engine ay isang paglalarawan ng pagpapatakbo ng isang motor. Gumagana ang mga makabagong makina pagkatapos ng apat na cycle na ito: ang pagsipsip ng air compress air ay nag-aapoy sa mga usok ng tambutso ng gasolina.

pre-supply pump

Gumagamit ngayon ang mga CommonRail system ng pre-feed pump para sa fuel injection sa mga diesel engine. Ang prefeed pump ay naghahatid ng gasolina mula sa tangke sa ilalim ng bahagyang presyon sa isang tinatawag na pump reservoir. Mula doon, ang isang high-pressure pump ay ibinibigay, na pagkatapos ay i-compress ang gasolina upang matanggap nito ang kinakailangang presyon ng iniksyon para sa pagkasunog.

Paunang pag-init

Upang simulan ang isang diesel engine ay kabilang sa tinatawag na pre-gliding, na kung saan ay dayuhan sa gasolina engine. Ang dahilan nito ay kapag malamig ang pagsisimula ng diesel, ang temperatura na naabot sa proseso ng compression para sa Entzönden ay hindi sapat ang gasolina. Samakatuwid, ang halo ay dapat na preheated. Ang gawaing ito ay ginagampanan ng mga glow plug, na nakausli sa combustion chamber. Ang bahagi ng iniksyon na gasolina ay sumingaw sa mainit na dulo ng glow plug at nag-aapoy. Noong nakaraan, ang proseso ng Vorgülh ay tumagal ng ilang minuto, at ang mga modernong sasakyan ay ilang segundo lamang.

may ngipin sinturon

Alam ng mga driver ng diesel ang problema: Hindi ma-overestimate ang haba ng buhay ng isang may ngipin na sinturon - maaari itong magkaroon ng nakamamatay na kahihinatnan. Ang mga timing belt ay kabilang sa mga pinaka ginagamit na bahagi sa kompartamento ng makina ng isang kotse. Samakatuwid, paulit-ulit itong dumarating sa mga break na may ngipin na sinturon, na kadalasang may malaking pinsala sa makina. Ang mga tagagawa ng makina ay tinatalakay ang problemang ito ngayon gamit ang mas malawak na mga timing belt na may mga reinforced substructure. Ang pag-ikli sa mga agwat ng pagpapalit ng mga may ngipin na sinturon ay dapat ding maiwasan ang posibleng pinsala. Karaniwan, ang may ngipin na sinturon ay ginagamit upang himukin ang tinatawag na valve train, lalo na ang camshaft. Ang injection pump ay maaari ding i-drive ng may ngipin na sinturon.

Dalawang-stroke na makina

Wala na sa uso ang mga two-stroke engine. Ang dahilan: masyado lang silang nag-consume. Gayunpaman, dahil mayroon silang mga compact na sukat, ang mga two-stroke na makina ay ginagamit pa rin sa mga moped, ngunit hindi sa mga kotse. Ito ay higit sa lahat dahil sila ay kumonsumo ng mas maraming gasolina kaysa sa mga four-stroke na makina at naglalabas ng mas maraming pollutant - lalo na ang mga hydrocarbon. Ipinapaliwanag nito ang TV Nord sa Hannover. Dahil sa kanilang compact at magaan na disenyo, gayunpaman, ang dalawang-stroke na makina ay ginagamit pa rin sa mga sasakyan na may maliit na displacement, halimbawa sa mga moped at moped. Ang terminong two-stroke engine ay nakaliligaw, ayon sa TV. Tulad ng four-stroke engine, apat na tinatawag na cycle (intake, compression, operation, exhaust) ang kinakailangan para sa isang working cycle. Gayunpaman, ang two-stroke engine ay nangangailangan lamang ng isang crankshaft revolution, ang four-stroke engine ay nangangailangan ng dalawang revolution.

silindro

Sa silindro, ang piston ng makina ay gumagalaw pataas at pababa. Mayroon ding pagkasunog ng gasolina sa halip. Karaniwan ang mga makina na may apat na silindro o mas maliliit na sasakyan na may tatlong silindro. Ang mga malalaking modelo ng kotse ay mayroon ding anim-, walong-, sampu- o labindalawang-silindro.

Cylinder head gasket

Ang cylinder head gasket ay nagse-seal sa transition area sa pagitan ng engine block at ng cylinder head. Ito ay dapat na ang mga channel ng langis at paglamig ng tubig ay selyadong laban sa silid ng pagkasunog. Ang selyo mismo ay dapat magkaroon ng ilang mga kakayahan at katangian. Kasama rin dito ang heat resistance, upang makayanan ang mataas na temperatura ng combustion chamber. Bilang karagdagan, ito ay dapat na heat-conducting, upang ang init ng combustion chamber na nagmula at ang pagbuo ng tinatawag na hot spring ay iwasan. Bilang karagdagan sa kinakailangang paglaban sa kaagnasan at paglaban sa presyon, halimbawa, upang maiwasan ang mga tagas. Ang selyo ay dapat ding maging nababanat, upang ang hindi pantay at thermal expansion ay mabayaran.