aditiva

Aditivi su kemijski dodaci u gorivima, na primjer maziva.

četiri kotača

Pogon na sva četiri kotača znači, za razliku od pogona na prednje ili stražnje kotače, pogon na sva četiri kotača. To je obično slučaj s terencima ili terencima. Pogon na sva četiri kotača dostupan je u dvije verzije: Ili vozilo uvijek (tj. stalno) ima takav pogon ili ga vozač može uključiti po potrebi.

Pogonsko vratilo i zglobno vratilo

Snaga motora u automobilu prenosi se preko pogonskih vratila od izlaza mjenjača do pogonskih kotača. U vozilima s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače, između mjenjača i takozvanog zadnjeg pogona nalazi se kardansko vratilo sprijeda prema natrag. Završava u diferencijalnom mjenjaču - odakle osovine i pogonske osovine prenose snagu na kotače. Kardanska vratila i sva pogonska vratila na vozilima s neovisnim ovjesom zahtijevaju spojeve. Time se kompenziraju mogući pokreti pogonske jedinice ili čak pokreti kotača tijekom kompresije i odskoka.

ispušni

Ispušni razvodnik je spomenuta komponenta koja je pričvršćena izravno na glavu cilindra motora. U razvodniku se prvo skupljaju ispušni plinovi. Ispušni sustav je spojen na ispušnu granu s prigušivačem, objašnjava TV Nord iz Hannovera. Osim razvodnika na ispušnoj strani nalazi se i usisni razvodnik - ovdje usisani zrak dolazi do glave motora. Kako bi se utjecalo na karakteristike motora, cijevi se podešavaju na usisnoj i ispušnoj strani motora tako da se postižu željene performanse i krivulja momenta. Za to, duljine cijevi moraju biti što je moguće jednake. To može dovesti do toga da cijevi ispušnog razvodnika rade zajedno poput lepeze i govorimo o razvodniku.

automatski

Automatski označava mogući tip mjenjača automobila. U automatiku vozač ne treba sam prebacivati, samo pritišće gas i kočnicu. Vozač može birati između nekoliko stupnjeva vožnje i naravno mjenjača za vožnju unatrag.

Bio-dizel

Biodizel se dobiva iz biljnih ulja koja se prirodno dobivaju iz sunčeve energije. Biljna ulja nisu mineralnog porijekla i stoga ne podliježu mineralnim vratima. To čini biodizel jeftinijim od mineralnog dizela.

CDI

Kao i modeli s turbo dizel izravnim ubrizgavanjem kod Mercedesa.

CDTI

CDTI se kod Opela naziva turbo dizel izravnim ubrizgavanjem.

CGI

Tako Mercedes svoje modele naziva s izravnim ubrizgavanjem benzina.

Chiptuning

Common rail

Tehnički izraz common rail dio je sustava ubrizgavanja. Common Rail u početku znači "zajedničko upravljanje". Zajednički visokotlačni vod za ubrizgavanje opskrbljuje sve cilindre. Sustav se koristi u dizel motorima s izravnim ubrizgavanjem iu benzinskim motorima s takozvanim multipoint injection, objašnjava TV Nord iz Hannovera. U dizelskim motorima mogući su tlakovi ubrizgavanja do oko 1600 bara. Tijekom procesa ubrizgavanja, gorivo se potiskuje kroz injektor ("injektor") u komoru za izgaranje. Unutar ciklusa izgaranja moguće je sa sustavom common rail prema TÜV ostvariti nekoliko ubrizgavanja po cilindru. Prethodno ubrizgavanje ("pilot injection") smanjuje uobičajenu, jaku buku izgaranja dizelskih motora s izravnim ubrizgavanjem.

CW vrijednost

CW vrijednost je koeficijent otpora. On opisuje Windschlpfrigkeit svakog tijela, uključujući automobil. Što je ova vrijednost niža, windschlüpfiger je vozilo.

dizel

Dizelsko gorivo je mješavina različitih ugljikovodika koja je prikladna kao gorivo za dizel motor. Dizel se dobiva destilacijom Rohla kao srednji destilat. Glavne komponente dizelskog goriva uključuju alkane, cikloalkane i aromatske ugljikovodike. Dizelski motori imaju veću učinkovitost i nižu potrošnju goriva od primjerice benzinskih motora.

diferencijal

Diferencijal omogućuje kompenzaciju brzine između dva pogonska kotača jedne osovine. To je neophodno jer u zavojima unutarnji kotač prijeđe kraću udaljenost od vanjskog i stoga je unutarnjem kotaču potrebno manje okretaja.

blokada diferencijala

Obično automobili imaju diferencijal (diferencijal), koji omogućuje potrebno, između ostalog, kod skretanja različite brzine rotacije kotača. Ali ima nedostatak da se na skliskim cestama pogonski kotač s nižim prianjanjem gume može okretati i vozilo ne napreduje. To se može spriječiti blokadom diferencijala - tada se za prijenos snage koristi kotač s najboljim prianjanjem gume.

Zakretni moment

Okretni moment je sila koja djeluje na tijelo i definirana je kao umnožak sile i kraka poluge. Zakretni moment pokazuje vučnu snagu motora.

broj okretaja

Brzina označava okretanje jednog motora u minuti. Benzinski motori imaju veće brzine od dizelskih vozila.

rev

Previsoke brzine su opasne za motor, mogu dovesti do njegovog uništenja. Ograničivač broja okretaja bi to trebao spriječiti. Kod modernih motora dovod goriva se prekida kako bi se spriječilo "prevrtanje" motora. Ovo također isključuje da neizgoreno gorivo može dospjeti u katalizator. To sprječava da se gorivo tamo zapali i pregrije i uništi katalizator kao rezultat naknadnog izgaranja. Zbog dogovora automobilske industrije potrošnja goriva sada je smanjena za većinu bržih automobila od brzine od 250 kilometara na sat - u širem smislu ovaj uređaj se može nazvati i limiterom brzine.

Brojač okretaja

Tahometar mjeri broj okretaja koje motor napravi u minuti. Tahometar često sadrži crveno područje. Kada dođe do crvene zone, vozač zna da ne smije više ubrzati motor. Tahometar je integriran u kontrolnu ploču i obično se nalazi u neposrednoj blizini brzinomjera.

ubrizgavanje

Injektor ne govori ništa drugo osim da se gorivo elektronički ubrizgava u komoru za izgaranje.

FAP

FAP se odnosi na PSA grupu (Peugeot, Citrön) filtar čestica dizela koji filtrira čestice čađe iz ispušnih plinova. Grupa je pionir u ovoj tehnologiji.

FSI

Oznaka u VW grupi za benzin s izravnim ubrizgavanjem.

HDI

HDI se odnosi na PSA grupu (Peugeot, Citrön) Turbodieseldirekteinspritzer.

Kubični kapacitet

Kubični kapacitet se izračunava iz vremena provrta i hoda. Ovdje provrt znači promjer cilindra, hod na koji se klip kreće u cilindru. Nakon pomaka također mjeri porez na vozilo.

hibridni pogon

U hibridnom pogonu automobil nema samo jedan, već dva motora. U većini slučajeva to su električni i benzinski motor. Rjeđa je i varijanta električni/dizel motor. Elektronički sustav upravljanja osigurava korištenje najučinkovitijeg motora, ovisno o radu. Motor za gorivo služi i za punjenje baterija elektromotora tako da vozilo nije potrebno priključivati ​​na struju.

JTD

JTD je u Fiat grupi (Fiat, Alfa, Lancia) skraćenica za Turbodieseldirekteinspritzer.

Zračni sustavi

Regulator hladnog rada je mehanička komponenta koja osigurava da u starijim automobilima u prvoj fazi pokretanja bude dostupna siromašna smjesa benzina i zraka. S regulatorom hladnog rada stariji benzinski motori stvaraju bolje standarde emisije, tako da se naknadna ugradnja često isplati zbog uštede u upravljanju automobilom. Kontrola rada u hladnom stanju dostupna je samo za benzinske motore.

Pobijediti

Takozvano lupanje u motoru automobila uzrokuje gubitke snage i dovodi do visokog toplinskog i mehaničkog opterećenja. Rezultat može biti oštećenje motora. Pozadina je da se u benzinskom motoru mješavina goriva i zraka komprimira pomoću klipa i konačno zapali u određeno vrijeme pomoću svjećice. Ako postoji nedovoljna otpornost goriva na detonaciju - tj. prenizak oktanski broj - smjesa goriva i zraka se prerano zapali. Klip koji se kreće prema gore tada dobiva trzaj - rezultirajući zvuk naziva se lupanje.

senzor kucanja

Senzor detonacije se koristi za optimalno izgaranje goriva u motorima. Dio je elektroničkog sustava kontrole detonacije. Ovaj sustav u automobilu pomaže u sprječavanju takozvanog udarnog izgaranja: Štetno je za jedinicu, budući da u cilindru može doći do visokih tlakova i vrlo visokih temperatura. Pozadina problema može biti fluktuacija u kvaliteti goriva ili niskooktanska goriva. Senzor detonacije detektira odgovarajuće informacije i prosljeđuje ih elektroničkom upravljanju motorom. Tamo se uspoređuju sa specifikacijama. Količina i vrijeme ubrizgavanja zatim se korigiraju, a paljenje se podešava tako da više ne dolazi do izgaranja s lupanjem.

KW

KW je skraćenica za kilovate. Ova jedinica je snaga motora.

Intercooler

Kod motora s turbopunjačem ili kompresorom, međuhladnjak ima važnu funkciju. Komprimira zrak i na kraju također osigurava bolje performanse. U osnovi, u motorima s turbopunjačima ili kompresorima na ispušne plinove, u usisnom traktu motora stvara se takozvani prednapon. Komprimirani zrak se zagrijava - ali topli zrak ima veći volumen od hladnog zraka. Intercooler hladi usisni zrak prije ulaska u komoru za izgaranje, čime se povećava stupanj punjenja - u komoru za izgaranje pušta više hladnog nego toplog zraka.

Motorno ulje

Kako bi se osigurao lagani rad automobila i spriječilo pregrijavanje, svi motori imaju dovoljno maziva. Uz podmazivanje pojedinih komponenti u motoru, ulje također preuzima zadaću brtvljenja u cilindru između komore za izgaranje i korita ulja te hlađenje krune klipa. Isto tako, ulje upija naslage iz motora i drži ih u suspenziji. Oni se ispiru tijekom redovite izmjene ulja. Postoje jednogradna ulja koja se koriste samo zimi, a postoje multigradna ulja pogodna za ljeto i zimu.

oktanski broj

Oktanski broj označava otpornost na detonaciju (otpornost na samozapaljenje) goriva. Što je veći oktanski broj, to je gorivo otpornije na detonaciju. Na primjer, oktanski broj benzina OZ = 95 značio bi da otpornost benzina na detonaciju odgovara mješavini 95% izooktana i 5% n-heptana. Mogu se razlikovati različiti oktanski brojevi: ROZ = istraživanje - (istraživani) oktanski broj, MOZ = oktanski broj motora, SOZ = cestovni oktanski broj i FOZ = prednji oktanski broj.

filter ulja

Motoru je za rad potrebno ulje. Međutim, u ovom ulju mogu biti prisutni ostaci izgaranja. Filtar ulja filtrira te ostatke.

zamjena ulja

Ulje koje je potrebno u motoru se nakon nekog vremena zaprlja. Ali da bi motor dobro radio, ulje je potrebno promijeniti nakon određenog vremena. Razdoblja zamjene ulja označena su kilometražom. Moderna vozila moraju mijenjati ulje samo svakih 30.000 ili čak svakih 50.000 kilometara. Mnogi automobili također mogu sami izračunati servisne intervale i sami se prijaviti putem putnog računala.

Piezo tehnologija

Postoje brizgaljke i postoji takozvana piezo tehnologija, koja u automobilu osigurava još točniju i bržu kontrolu ubrizgavanja goriva. Ali piezo tehnika se također koristi i drugdje. To uključuje parkirne sustave za mjerenje udaljenosti ili elektroničke tipke. Prema TV informacijama, piezo tehnika temelji se na takozvanom piezoelektričnom efektu: ako se na određene kristale primijeni električni napon, oni reagiraju s mehaničkim naponom. U praksi to znači da se takozvani piezo aktuatori u injekciji šire ili skupljaju što je brže moguće primjenom napona i na taj način omogućuju samo posebno precizno injekciju.

pleuel

Spojni element u motoru između klipa i koljenastog vratila naziva se klipnjača. Prenosi silu koja se stvara tijekom ciklusa izgaranja, od klipa preko osovinice klipa do koljenastog vratila. Kod motora velikih serija klipnjače su obično izrađene od čelika visoke čvrstoće. S druge strane, u nekim motorima motocikala i sportskih automobila koriste se klipnjače od titana. Titan ima približno istu vlačnu čvrstoću kao i čelik, ali njegova je specifična težina više od 40 posto manja nego kod čelika visoke čvrstoće. S pravilnim dizajnom, klipnjače se stoga mogu izraditi mnogo lakše i pridonijeti željenom smanjenju težine sportskih vozila.

hp

Za neke vozače najvažnija stvar o automobilu. PS navodi konjske snage. U međuvremenu je jedinica PS, međutim, zamijenjena kilovatima (KW).

Mlaznica pumpe

Sustav pumpa-mlaznica posebno je ubrizgavanje goriva u motor automobila. Prema TV Nord iz Hannovera, ovaj sustav ima vlastiti element pumpa-mlaznica za svaki cilindar motora, koji se sastoji od dijela pumpe, dijela mlaznice i solenoidnog ventila. Svaka jedinica ubrizgava gorivo u koordiniranoj količini u točno određeno vrijeme u komoru za izgaranje. Sustav omogućuje visoke tlakove ubrizgavanja čak i bez uobičajenih visokotlačnih vodova za ubrizgavanje. Među prednostima tehnologije u usporedbi s drugim sustavima ubrizgavanja je, između ostalog, niža potrošnja goriva uz bolju izlaznu snagu.

filter čestica čađe

Oni su svima na ustima zbog rasprave o česticama: filtri za čestice čađe koriste se za uklanjanje kancerogenih čvrstih čestica u ispušnim plinovima dizelskih motora. Prema TV Nord iz Hannovera, najbolje rješenje do sada je bio takozvani keramički monolitni filter. Ovdje ispušni plinovi teku kroz poroznu strukturu filtra u obliku saća, pri čemu se čestice talože u porama. Kako bi se spriječilo začepljenje filtera, potrebno ga je u određenim intervalima "regenerirati", odnosno očistiti.

atmosferski

Motor s prirodnim usisavanjem naziv je za motor s unutarnjim izgaranjem. Kod atmosferskog motora gorivo se ne ubrizgava u komoru za izgaranje, već ga klip usisava. Poznat je motor bsp. kao usisni dizel za razliku od modernog dizela s izravnim ubrizgavanjem.

ručni mjenjač

Za razliku od automatskog mjenjača, kod ručnog mjenjača vozač mora sam mijenjati stupnjeve prijenosa. Da bi to učinio, osim kočnice i gasa, mora aktivirati i spojku. S mjenjačem se snaga motora prenosi dalje.

prekid goriva

Prekid goriva u automobilu koristi se za smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. U osnovi, pod pojmom Fuel Cut podrazumijeva se ciljano smanjenje ili prekid opskrbe goriva motora s unutarnjim izgaranjem u tzv. push modu. Za prekoračenje dolazi, na primjer, kada Gaswegnehmen, kočnice ili kada se vozi nizbrdo - vozilo tada više ne pokreće snaga motora, već se pomiče naprijed svojom inercijom ili nagibom.

Giro mjerači vibracija

Teško, gotovo neizrecivo ime. Ipak, on je nezamjenjiv u automobilu za određene sustave. Trajno ugrađeni navigacijski sustavi i elektronički programi stabilnosti (ESP) rade uz pomoć takozvanog vibrirajućeg žirometra. Girometar u osnovi služi za otkrivanje kutova zakreta - promjena oko vertikalne osi vozila - tzv. kut skretanja. Uređaj u osnovi prati položaj automobila poput kompasa i bilježi svaki zavoj, objašnjava TV Nord iz Hannovera. U navigacijskom sustavu ova se funkcija koristi za podršku otkrivanju rute - između ostalog, ako, primjerice, u tunelu nije dostupna satelitska veza. ESP kalkulator, s druge strane, iz podataka izvlači zaključke o eventualno potrebnim intervencijama pri kočenju.

dizel

Dizelska vozila nazivaju se i "samozapaljivači", jer se kod njih gorivo spontano zapali u izrazito komprimiranom i vrućem zraku. Za razliku od benzinskog motora, dizelski se stoga može odreći svjećica. Dizel motor ima samo žarnice koje osiguravaju odgovarajuću temperaturu tijekom hladnog pokretanja. Dizelski motori nazvani su po svom izumitelju Rudolfu Dieselu.

Seqünzielles ručni mjenjač

U modernim seqünziellen mjenjačima u automobilu, proces prebacivanja pokreću tipke ili takozvane poluge na upravljaču. Time se elektromagnetski ventili rješavaju električnim putem, koji pokreću i hidrauličko aktiviranje kvačila i samo prebacivanje, objašnjava TV Nord iz Hannovera. Odabirom prolaza upravlja elektronika. U nekim izvedbama moguće je birati između različitih programa prebacivanja s kojima se mogu uzeti u obzir, na primjer, zimski uvjeti, posebno štedljiv ili sportski stil vožnje.

TDCI

Kako TDCI Ford naziva svoj turbodizel s izravnim ubrizgavanjem.

TDI

Oznaka VW grupe (Audi, Seat, Škoda, VW) za turbodizelsko direktno ubrizgavanje. Pojam je zaštićen, stoga drugi proizvođači ne smiju koristiti ovu kraticu.

Tempomat

Tempomat - koji se naziva i sustav kontrole brzine - osigurava da vozilo održava odabranu brzinu. Ne utječe na kočenje.

Turbopunjač i kompresor

Jesu li brži automobili s turbopunjačima ili kompresorima? Jednostavan odgovor je da se koriste u automobilu za povećanje snage motora. Ali što su zapravo turbopunjač i kompresor? Uglavnom, iza svake od ideja iza motora je opskrba više zraka za izgaranje ili mješavine goriva i zraka. U turbopunjaču ispušnih plinova energija ispušnih plinova motora koristi se za pogon turbinskog kotača koji radi na zajedničkoj osovini s tzv. kompresorskim kotačem. Ovaj kotač gura usisni zrak u komoru za izgaranje motora. Turbina postiže brzine veće od 100.000 okretaja u minuti. Za razliku od ispušnih turbopunjača, kompresore obično pokreće izravno koljenasto vratilo ili remen, tako da također apsorbiraju dio snage motora. Oni izravnije reagiraju na željena povećanja brzine, kao ispušni turbopunjač. Suvremeni razvoji koriste mehaničke utovarivače koji se pokreću električnim motorima. Ovdje se ne pojavljuju uobičajeni gubici snage.

TÜV

TÜV zapravo imenuje Udrugu za tehničku inspekciju. Kolokvijalno, to znači i glavni uviđaj, koji se obavlja svake dvije godine i preuzima ga TÜV ili DEKRA.

Ventil

Ventili se mogu naći u motoru u cilindru. S jedne strane dopuštaju zraku za izgaranje, a s druge strane ponovno izlaze ispušni plinovi.

Četverotaktni motor

Četverotaktni motor je opis rada motora. Moderni motori rade nakon ova četiri ciklusa: usisavanje zraka komprimiranje zraka zapaljivanje ispušnih plinova goriva.

predopskrbna pumpa

CommonRail sustavi danas koriste pumpe prednapajanja za ubrizgavanje goriva u dizelske motore. Pumpa za prethodno napajanje isporučuje gorivo iz spremnika pod blagim pritiskom u takozvani spremnik pumpe. Odatle se napaja visokotlačna pumpa, koja zatim komprimira gorivo tako da dobije potreban tlak ubrizgavanja za izgaranje.

Predgrijavanje

Pokretanje dizelskog motora spada u tzv. predklizanje, koje je strano benzinskom motoru. Razlog za to je što kod hladnog pokretanja dizela temperatura postignuta u procesu kompresije za Entzönden gorivo nije dovoljna. Stoga se smjesa mora prethodno zagrijati. Tu zadaću obavljaju žarnice, koje strše u komoru za izgaranje. Dio ubrizganog goriva ispari na vrućim vrhovima žarnica i zapali se. U prošlosti je Vorgülh proces trajao nekoliko minuta, kod modernih vozila samo nekoliko sekundi.

zupčasti remen

Vozači dizel motora znaju problem: ne mogu precijeniti životni vijek zupčastog remena - to može imati kobne posljedice. Zupčasti remen je među najkorištenijim dijelovima u motornom prostoru automobila. Stoga je u prošlosti uvijek iznova dolazilo do loma zupčastog remena, koji su obično imali velika oštećenja motora. Proizvođači motora danas ovaj problem rješavaju širim zupčastim remenom s pojačanom podkonstrukcijom. Skraćivanje intervala zamjene zupčastih remena također bi trebalo spriječiti moguća oštećenja. U osnovi, zupčasti remen služi za pogon tzv. ventilskog sklopa, dakle posebno bregastog vratila. Pumpa za ubrizgavanje također se može pokretati zupčastim remenom.

Dvotaktni motor

Dvotaktni motori sada nisu u modi. Razlog: jednostavno konzumiraju previše. Međutim, budući da su kompaktnih dimenzija, dvotaktni motori se i dalje koriste u mopedima, ali ne iu automobilima. To je uglavnom zato što troše znatno više goriva od četverotaktnih motora i ispuštaju više zagađivača - osobito ugljikovodika. To objašnjava TV Nord iz Hannovera. Međutim, zbog svoje kompaktne i lagane konstrukcije, dvotaktni motori se još uvijek koriste u vozilima s malim obujmom, primjerice u mopedima i mopedima. Izraz dvotaktni motor je pogrešan, prema TV-u. Kao i kod četverotaktnog motora, za jedan radni ciklus potrebna su četiri takozvana ciklusa (usis, kompresija, rad, ispuh). Međutim, dvotaktni motor treba samo jedan okretaj radilice, četverotaktni motor zahtijeva dva okretaja.

cilindar

U cilindru se klip motora pomiče gore-dolje. Umjesto toga dolazi i do izgaranja goriva. Uobičajeni su motori s četiri cilindra ili manja vozila s tri cilindra. Veći modeli automobila također imaju šest, osam, deset ili dvanaest cilindara.

Brtva glave cilindra

Brtva glave motora brtvi prijelazno područje između bloka motora i glave motora. Ovo bi trebalo biti da su kanali za ulje i vodu za hlađenje zabrtvljeni od komore za izgaranje. Sama brtva mora posjedovati nekoliko mogućnosti i svojstava. To također uključuje otpornost na toplinu, kako bi se nosila s visokim temperaturama u komori za izgaranje. Osim toga, mora biti toplinski vodljiv, kako bi se izbjegla toplina iz komore za izgaranje i stvaranje tzv. vrućih izvora. Uz potrebnu otpornost na koroziju i otpornost na pritisak, na primjer, kako bi se izbjeglo curenje. Brtva također mora biti elastična, tako da se mogu kompenzirati neravnine i toplinsko rastezanje.